| |
“KAPILARDA BEKLEME SÜRELERİ TİCARETİN ÖNÜNE GEÇİYOR”
|
|
Türkiye’den çıkan tırlar, başta Kapıkule olmak üzere, sınır kapılarında günler süren beklemelerle karşılaşıyor ve bu durum teslimat sürelerini uzatırken maliyetleri de ciddi şekilde artırıyor.
Uluslararası karayolu taşımacılığında sınır geçişlerinde yaşanan yoğunluk son aylarda yeniden gündemin üst sıralarına çıktı. Özellikle Avrupa hattında artan bekleme süreleri, geçiş belgeleri ve vize sorunları, ihracat taşımalarını doğrudan etkiliyor. Türkiye’den çıkan tırlar, başta Kapıkule olmak üzere, sınır kapılarında günler süren beklemelerle karşılaşıyor ve bu durum teslimat sürelerini uzatırken maliyetleri de ciddi şekilde artırıyor.
mehmet-kayabas.jpgKonuya ilişkin değerlendirmede bulunan Alp Özler Şirketler Grubu Yurt Dışı Lojistik Direktörü Mehmet Kayabaş, “Kapıkule Sınır Kapısı, Türkiye’nin Bulgaristan üzerinden Avrupa’ya açılan en büyük ve en yoğun kara sınır kapısı. Özellikle cuma ve cumartesi günleri Türkiye’deki ihracatçıların sevkiyatları yoğunlaştığı için ciddi bir yığılma oluşuyor” dedi.
İpsala’da Çiftçi Eylemleri Taşımacılığı Vurdu
Kayabaş, son dönemde İpsala Sınır Kapısı’nda da ciddi sıkışmalar yaşandığını belirterek, bunun temel nedeninin Yunanistan’da başlayan çiftçi direnişleri olduğunu ifade etti. Yunanistan ve Makedonya hattına giden araçların İpsala’yı kullanamadığını söyleyen Kayabaş, “Bu hat kapandığında tüm araçlar Kapıkule’ye yöneliyor. Bu da Kapıkule’deki yığılmayı daha da artırıyor” diye konuştu.
İpsala hattının Yunanistan taşımaları için kritik öneme sahip olduğunu vurgulayan Kayabaş, yaşanan sürecin sektör açısından son derece yıpratıcı olduğunu ifade etti. “2 Aralık’ta başlayan çiftçi eylemleri halen devam ediyor. Yunanistan’a girişler tamamen durduruldu, Bulgaristan ve Makedonya üzerinden yapılmak istenen alternatif girişler de engellendi. Ana hattımızın kapanması, taşımacılıkta ciddi bir mağduriyete yol açtı” diye konuştu.
“Geçiş Hattı Sayısı ve Gümrük Personeli Artırılmalı”
Sınır kapılarındaki yoğunluğun yalnızca belge kontrollerinden kaynaklanmadığını belirten Kayabaş, mevcut altyapının artan trafik hacmini karşılamakta zorlandığını söyleyerek “Mevcut geçiş hatları, özellikle yoğun dönemlerde yeterli olmuyor. Trafik hacmine paralel olarak geçiş hattı sayısının ve gümrük personelinin artırılması gerekiyor” açıklamasında bulundu.
Uluslararası karayolu taşımacılığında öne çıkan sorunlardan bir diğerinin ise ülkelerin uyguladığı geçiş belgesi kotaları olduğunu belirten Kayabaş, bazı ülkelerde bu belgelerin yetersiz kaldığını söyledi. Avusturya ve İtalya gibi ülkelerin verdiği geçiş belgelerinin ihtiyacı karşılamadığını ifade eden Kayabaş, “Bu belgeler ülkelerin ulaştırma bakanlıkları arasında yıllık kotalar çerçevesinde belirleniyor. Kota yetersiz kaldığında belge temininde sıkıntı yaşanıyor ve bu durum araçların yola çıkmasını geciktirebiliyor” değerlendirmesinde bulundu.
Vize Sorunu ve Sürücü Açığı Derinleşiyor
Kayabaş, vize sorununun da sektörü zorladığını vurguladı. Randevu sürelerinin aylarca sürebildiğini ve başvuruların yüksek bir oranının da reddedildiğini söyleyen Dursun Kayabaş, “Bu durum sürücü açığını daha da derinleştiriyor. Şoför bulmak zorlaştıkça operasyonlar aksıyor” diye konuştu. Sınırda günlerce bekleyen bir aracın, onu takip eden tüm sevkiyatların da gecikmesine neden olduğunun altını çizen Kayabaş, sorunun artık doğrudan ticaretin sorunu haline geldiğini ifade etti.
Yaşanan sorunlara kısa vadede kolay bir çözüm olmadığını dile getiren Kayabaş, uluslararası karayolu taşımacılığında daha fazla koordinasyon ve öngörülebilirliğin şart olduğunu söyledi. Kayabaş, “Toplumsal olaylar, geçiş belgeleri, vize sorunları ve sınır kapılarındaki yığılma bir araya geldiğinde taşımacılık ciddi şekilde kilitleniyor. Bu konularda atılacak adımlar hem taşımacılık süreçlerinin rahatlaması hem de ticaretin sürdürülebilirliği açısından büyük önem taşıyor” diye konuştu.
LOJİPORT |